De groene symfonie van de stad: het verleden, heden en de toekomst van de trolleybus

Yangtse-conceptbus

Te midden van de constante stroom stadsverkeer bestaat één voertuig stil en soepel, dat gracieus door de stad navigeert met behulp van twee 'vlechten' boven het hoofd om stroom uit het elektriciteitsnet te halen. Het is de trolleybus. Het beschikt over meer dan een eeuw aan erfgoed op het gebied van openbaar vervoer en beschikt ook over een uniek nul-emissievoordeel, en ervaart een hernieuwde vitaliteit in het hedendaagse streven naar duurzame ontwikkeling.

De geboorte van de trolleybus kan worden gezien als een samensmelting van de voordelen van trams en bussen.

Tegen het einde van de 19e eeuw reden er in veel steden al trams, maar ze werden beperkt door vaste sporen en ontbeerden flexibiliteit. Ondertussen waren de vroege bussen, hoewel flexibel, luidruchtig, vervuilend en onbetrouwbaar.

Dit leidde tot een briljant idee onder ingenieurs: konden ze een voertuig maken dat op schone elektriciteit kon rijden, zoals een tram, en toch vrij kon reizen zonder de beperkingen van sporen zoals een bus? Deze visie werd voor het eerst gerealiseerd in 1882 door de Duitse ingenieur Werner von Siemens. Hij testte 's werelds eerste trolleybus, bekend als de "Elektromote", nabij Berlijn. Het voertuig reed op een eenvoudige testbaan, verbonden met een bovenleidingnetwerk door een twee- "katrol". Hoewel het een experiment van korte- duur was, legde het de kiem van een revolutie.

De volledige commerciële exploitatie begon in het begin van de 20e eeuw. Trolleybussystemen, vooral in Europa en de Verenigde Staten, schoten na een regenbui als paddenstoelen uit de grond. Geprezen als de ultieme evolutie van de ‘paardloze koets’, werden trolleybussen, met hun stille, schone en krachtige eigenschappen, al snel een ster van het stedelijk openbaar vervoer.

Gedurende de 20e eeuw kende de ontwikkeling van trolleybussen zowel ups als downs. Na de Tweede Wereldoorlog, met de beschikbaarheid van goedkope olie en de opkomst van de auto-industrie, beschouwden veel westerse steden trolleybusnetwerken als "lelijk" en ontmantelden ze deze en schakelden over op dieselbussen. In steden en landen die prioriteit geven aan milieubescherming en economische efficiëntie, of die over overvloedige waterkrachtbronnen beschikken, zijn trolleybussystemen echter koppig blijven bestaan ​​en tot bloei gekomen, waardoor verschillende toepassingsscenario’s zijn ontstaan:

Europa: een bastion van technologie en classicisme

Zwitserland: Bekend als het ‘Trolleybuskoninkrijk’. Steden als Zürich, Genève en Bern beschikken over hoogontwikkelde en moderne trolleybusnetwerken. Zwitsers beschouwen ze als een symbool van een milieuvriendelijke levensstijl, met dichte netwerken en geavanceerde voertuigen.

Italië: Verschillende Italiaanse steden, zoals Milaan en Bologna, beschikken al lang- over bestaande trolleybussystemen. Italiaanse trolleybussen staan ​​vaak bekend om hun elegante ontwerp.

Oost-Europa en de voormalige Sovjet-Unie: veel steden in Rusland, Wit-Rusland en Oekraïne (zoals Moskou en Minsk) vertrouwen nog steeds op grote en robuuste trolleybussystemen, die enorme passagiersvolumes vervoeren.

Noord-Amerika: tekenen van een Renaissance

Hoewel de meeste trolleybussystemen in Noord-Amerika zijn verdwenen, blijft het systeem van Vancouver een van de grootste en meest succesvolle in de regio, een kerncomponent van het 'Greenest City'-initiatief van de stad. Boston en Seattle in de Verenigde Staten behouden ook aanzienlijke trolleybuslijnen en overwegen deze te moderniseren.

China: van steunpilaar tot grens van innovatie

Trolleybussen hebben een glorieuze geschiedenis in China, waarbij steden als Beijing en Shanghai ooit over uitgebreide netwerken beschikten. Na de jaren negentig werden sommige lijnen stopgezet vanwege stadsvernieuwing en metroaanleg.

De afgelopen jaren heeft de Chinese trolleybus, met de introductie van de ‘dual carbon’-doelen, echter een ‘tweede lente’ meegemaakt. Een belangrijk hoogtepunt is de wijdverbreide acceptatie van 'trolleybussen met dubbele bron'. Deze nieuwe trolleybussen zijn uitgerust met lithiumbatterijen en kunnen aanzienlijke afstanden afleggen-offline (meestal meer dan 10 kilometer). Dit betekent dat ze efficiënt en energie-efficiënt kunnen opereren op hoofdwegen die gebruik maken van het netwerk, terwijl ze ook op flexibele wijze bouwplaatsen kunnen omzeilen en sub-woongebieden kunnen betreden zonder netwerk, waardoor de flexibiliteitsproblemen van traditionele trolleybussen effectief worden aangepakt. Steden als Beijing, Shanghai, Jinan en Wuhan ontwikkelen deze technologie actief en plaatsen deze in de voorhoede van mondiale innovatie.

Yangtse's Veyron G52 trolleybus, op maat-gebouwd voor het openbaar vervoer in Marrakech, Marokko.

Deze tram, met zijn uitstekende prestaties en ruime interieur, is een opvallend kenmerk van Marrakech geworden.

De tram is 12.000 mm lang, 2.550 mm breed en 3.680 mm hoog, met een totaalgewicht van 12.400 kg. Hij is uitgerust met een YKHTTM15002-motor van 110 kW en heeft een maximaal bereik van 250 km. Voor een comfortabelere rit is de tram voorzien van een luchtveersysteem met zes-airbags, met voor- en achterveringlengtes van respectievelijk 2,860 mm en 2.990 mm, en 275/70R22.5-banden.

De tram biedt plaats aan 28 tot 44 passagiers en biedt daarmee voldoende ruimte. Of het nu gaat om dagelijks woon-werkverkeer of lange- reizen, deze trolleybus voldoet aan de behoeften van passagiers. Het ontwerp geeft niet alleen prioriteit aan functionaliteit en comfort, maar houdt ook rekening met milieuoverwegingen, waardoor een vleugje groen wordt toegevoegd aan het openbaar vervoerssysteem van Marrakech.

Klik hier voor meer detailsover veiligheid, duurzaamheid en andere ontwerpdetails.

https://www.yangtseauto.com/bus/trolley-bus-12m.html

Te midden van de mondiale reactie op de klimaatverandering is de toekomst van trolleybussen geen simpele ‘terugkeer’, maar een diepgaande ‘intelligente upgrade’.

'Dubbele- bron' of 'online opladen' worden mainstream: zoals China momenteel implementeert, zullen de trolleybussen van de toekomst niet langer 'permanent in de sleur terechtkomen'. Vooruitgang in de batterijtechnologie is van cruciaal belang. Trolleybussen kunnen dual-trolleybussen zijn die tegelijkertijd hun batterijen opladen terwijl ze online zijn, of online-elektrische voertuigen opladen die het netwerk gebruiken voor korte, krachtige- 'flitsladingen'. Dit verlaagt de kosten voor het bouwen van een volledig netwerk aanzienlijk en biedt ongeëvenaarde operationele flexibiliteit.

Integratie met intelligente transportsystemen: Trolleybusnetwerken kunnen de "sporen" worden van stedelijk intelligent transport. Via connected voertuigtechnologie kunnen trolleybussen worden gekoppeld aan verkeerslichtprioriteitssystemen, waardoor ‘groen licht voor soepel reizen’ wordt bereikt en stiptheid en operationele efficiëntie worden gegarandeerd.

Esthetiek en optimalisatie van de infrastructuur: Nieuwe bedradingstechnologieën maken het netwerk eenvoudiger en esthetisch aantrekkelijker. Sommige steden onderzoeken ook hoe ze bestaande trolleybusnetwerken kunnen benutten om langs-de-route oplaaddiensten aan te bieden voor verschillende elektrische bussen (inclusief puur elektrische bussen), en deze om te vormen tot 'mobiele oplaadinfrastructuur'.

Opnieuw nadenken over de milieuvoordelen gedurende hun hele levenscyclus: Vergeleken met puur elektrische bussen hebben trolleybussen slechts een klein aantal batterijen nodig (dual{0}}voertuigen) of zelfs geen grote batterijen (conventionele voertuigen). Dit levert hen voordelen op in termen van materiaalverbruik en koolstofemissies gedurende hun hele levenscyclus, wat verder aansluit bij het concept van een circulaire economie.

De trolleybus, een transporttechnologie die drie eeuwen omspant, is nooit echt achterhaald geworden. Zich losmakend van de beperkingen van de geschiedenis, ooit overschaduwd door de opkomst van benzine-voertuigen, heeft het nu een krachtige comeback gemaakt met zijn echte 'nul-emissiekern', gecombineerd met de nieuwste batterij- en intelligente technologieën. Het is niet langer een symbool van rigiditeit, maar eerder een flexibel, efficiënt en duurzaam levensbloed van stedelijke mobiliteit. In de groene symfonie van toekomstige steden zal dit ‘luchtnetwerk’ zeker een meer ontroerende rol spelen.